Opel Kadett E GSi 16V … auto ktoré malo ako jedno z mála vo svojej dobe digitálnu prístrojovku… A vzhľadom nato, že Nexia vychádza z Kadettu E, má palubovku na pár drobných detailov identicku s Kadettom, aj prístrojová doska pasuje z Kadettu E… Takže so záujmom som sa pustil do hľadania digitálnej prístrojovky na predaj, s cieľom vymeniť ju za sériovú prístrojovku ktorá sa do Nexie montovala…
Zarazil ma priam sarkastický fakt, že majitelia Kadettov s digi prístrojovkou ju vyberajú a na miesto nej montujú prístrojovku práve z Nexie 🙂 . Aká to srandička… no ale čo… Podstatné je že sa mi ju podarilo zohnať, a hodlám ju namontovať. Riskujem , lebo treba prerábať kabeláž a je ľahko možné že nexia už v živote nebude mať funkčnú prístrojovku či už original alebo digitálnu 🙂 …
Tak či tak, schému som prevzal z www.kadett.cz , a hodlám podľa nej prístrojovku namontovať…
Návod na montáž přístrojové desky z Daewoo Nexia do Kadetta E
1) Rozměry jsou naprosto stejné, tak že zástavbově, není problém
2) Konektory jsou bohužel jiné, musíte si sehnat přístrojovku i s konektory a náhonem na tachometr, což pokud je to z bouraného auta, není zas takový problém.
Konektory odříhněte od kabelového svazku, asi 6-8 cm od konektoru,
budete potřebovat rezervu pro napojení kabelu na kabelový svazek v Kadettu)
Náhon z Nexie jde do Kadett převodovky bez problémů
Nexia má na rozdíl od Kadetta dva konektory pro správné zapojení potřebujete oba!
Předem upozorňuji, pokud nemáte alespoň mlhavé znalosti v auto elektrice, moc se do výměny nepouštějte !!!
!!! Před výměnou přístrojovky odpojíme baterku !!!!
K přístrojovce se dostaneme vyšroubováním 6ti šroubků (viz obrázek)
Sundáme kryt nad páčkovými přepínači, odpojíme konektory od přepínače světel a výstražných blinkrů a sundáme kryt okolo přístrojovky .
Vyšroubujeme šroub co drží přístrojovku a pomalu ji vyzvedneme směrem nahoru ze spodních držáků (je tam jen nasunutá). Vyvlékneme náhon a konektor. Originál náhon můžeme odpojit i od převodovky, nebudeme jej už potřebovat.
Vyndáme i konektor ke kontrolce na chybu motoru, je na samostatném kabelu.
Odstřihneme originál konektor od kabelového svazku (stejný postup jako při odstřihnutí konektorů v Nexii, zde stačí zanechat délku vodičů asi 4- 5cm)
Na kabelovém svazku si odizolujeme každý vodič (cca 1cm)
Kabely zapojíme následovně :
12 PIN konektor Nexia – Opel (svazek)
č.10 růžovo bílá – modro černá
č.4 bílo zelená – bílá
č.11 černá – hnědá
č.8 červeno bílá – černá 2x
16 PIN konektor Nexia – Opel (svazek)
č.10 hnědo bílá – hnědo modrá (chyba motoru)
č.15 bílá – otáčkoměr (nutno přivést kabel od indukční cívky )
č.6 šedá – šedo zelená
č.13 hnědá – modro bílá
č.11 bílá – hnědo bílá + hnědo červená
č.12 bílá – modro zelená
č.4 modrá – hnědá
č.2 černá – hnědá
č.14 červeno bílá – černá 2x
Kabelové spoje je dobré dobře zapájet a zaizolovat !!!
Napojíme náhon tachometru, připojíme baterii, zapneme klíček a odzkoušíme zda vše funguje.
Bohužel se mi nepodařilo zprovoznit kontrolky na blinkry, tak že pokud na to někdo přijdete, tak mi prosím napište. Jinak vše funguje jak má.
Toto zapojení je odzkoušené na C14NZ a na C16NZ bez ABS, zapojení kontrolky lze ale jednoduše doplnit.
Pro úplnost na těchto adresách najdete úplná schémata zapojení:
http://www.kadett.cz/technika/schemata/pristrojovky.htm
http://www.nexiaclub.com/storage/Nexia_electroscheme.pdf (strana 56,57)