Ako ka\u017ed\u00fd priemern\u00fd a uvedomel\u00fd \u010dechoslov\u00e1k som i ja za\u010d\u00ednal svoju kari\u00e9ru zak\u00fapen\u00edm \u0160kody 105S. Dnes s odstupom \u010dasu kon\u0161tatujem, \u017ee to prospelo m\u00f4jmu „motoristick\u00e9mu v\u00fdvoju“ \ud83d\ude42 Svoje \u00faplne prv\u00e9 probl\u00e9my som si toti\u017e vy\u017eral p\u00e1r dn\u00ed po k\u00fape ke\u010f som po no\u010dnej trase z Litom\u011b\u0159ic do Trnavy neskoro pochopil, \u017ee svietiaca kontrolka oleja a strata v\u00fdkonu motora asi spolu s\u00favisia. A tak som si vysk\u00fa\u0161al ako sa za soc\u00edku zh\u00e1\u0148a a n\u00e1sledne na ulici pred bytovkou d\u00e1 aj vymeni\u0165 polomotor. Pou\u010den\u00fd a odhodlan\u00fd som postupne vystriedal v\u0161etky modely AZNP a\u017e po Favorita a potom som si povedal \u017ee u\u017e sta\u010dilo.
\nNapriek odstra\u0161ovaniu a hororov\u00fdm pr\u00edbehom som sa jedn\u00e9ho d\u0148a stal majite\u013eom kr\u00e1snej tmavomodrej Nexie v plnej v\u00fdbave. Prv\u00fd mesiac som sa b\u00e1l buchn\u00fa\u0165 dverami ale ve\u013emi r\u00fdchlo som si zvykal. Najm\u00e4 na skuto\u010dnos\u0165, \u017ee som mal asi naozaj obrovsk\u00e9 \u0161\u0165astie na podaren\u00fd kus. Okrem jedinej v\u00fdmeny cievky rozde\u013eova\u010da tri roky jedin\u00e1 z\u00e1vada. A tak logicky nasledovala Leganza a ja som sa presved\u010dil o tom, \u017ee na pohodln\u00e9 vozenie a siln\u00fd v\u00fdkon nemus\u00edte m\u00ed\u0148a\u0165 st\u00e1tis\u00edce.
\nKe\u010f\u017ee Daewoo ma osobne 12 rokov nesklamalo, nena\u0161iel som d\u00f4vod pre\u010do zna\u010dku meni\u0165 a tak Evanda, ktor\u00fa som objavil ako odobrat\u00fa z l\u00edzingu bola r\u00fdchlou vo\u013ebou.
\nA prizn\u00e1m sa \u017ee ma nesklamala.<\/p>\n
Motor<\/strong>: Karos\u00e9ria<\/strong>: Podvozok a riadenie:<\/strong> \u00dadr\u017eba<\/strong>: V\u0161etky v\u00fdmeny sa v\u0161ak nevymykaj\u00fa z norm\u00e1lu a pova\u017eujem ich za \u0161tandardn\u00e9 \u00fakony, ktor\u00e9 je potrebn\u00e9 vykon\u00e1va\u0165 na takmer ka\u017edom aute v porovnate\u013enej triede.<\/p>\n <\/p>\n Zdroj: https:\/\/www.cars.cz\/autorecenze\/auta\/Daewoo\/Evanda\/Recenze-Daewoo-Evanda-Nesklamala-ma-10110584.html<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ako ka\u017ed\u00fd priemern\u00fd a uvedomel\u00fd \u010dechoslov\u00e1k som i ja za\u010d\u00ednal svoju kari\u00e9ru zak\u00fapen\u00edm \u0160kody 105S. Dnes s odstupom \u010dasu kon\u0161tatujem, \u017ee to prospelo m\u00f4jmu „motoristick\u00e9mu v\u00fdvoju“ \ud83d\ude42 Svoje \u00faplne prv\u00e9 probl\u00e9my som si toti\u017e vy\u017eral p\u00e1r dn\u00ed po k\u00fape ke\u010f som po no\u010dnej trase z Litom\u011b\u0159ic do Trnavy neskoro pochopil, \u017ee svietiaca kontrolka oleja a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":1327,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"class_list":["post-1331","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/peterprotus.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/peterprotus.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/peterprotus.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peterprotus.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peterprotus.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1331"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/peterprotus.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1331\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1332,"href":"https:\/\/peterprotus.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1331\/revisions\/1332"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/peterprotus.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/1327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/peterprotus.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEvanda m\u00e1 identick\u00fa motoriz\u00e1ciu ako Leganza. Fakt, \u017ee jej v\u00fdkon bol zn\u00ed\u017een\u00fd z 98 na 93 kW a \u017ee Evanda pribrala p\u00e1r kilogramov si uvedom\u00edte iba bezprostredne po presadnut\u00ed. Po prv\u00fdch kilometroch na rozdiel zabudnete. Aj po 170000 kilometroch \u0161lape motor ako hodinky. Nevy\u017eaduje \u017eiadnu \u00fadr\u017ebu okrem ob\u010dasnej kontroly hladiny oleja. Ten v mojom pr\u00edpade unik\u00e1 iba z netesnej olejovej vane a zjavne iba v pr\u00edpade, \u017ee cestou z Blavy \u010dasto testujem maxim\u00e1lku. T\u00fdch ud\u00e1van\u00fdch 206\/h rob\u00ed bez v\u00e4\u010d\u0161\u00edch probl\u00e9mov a pomerne ochotne. Motor oproti Leganze pri asi 3000 ot\u00e1\u010dkach pomerne svi\u017ene naber\u00e1 „druh\u00fd dych“ a stato\u010dne sa sna\u017e\u00ed uk\u00e1za\u0165 \u010do v \u0148om je. Za najv\u00e4\u010d\u0161iu kravinu preto pova\u017eujem absenciu palubn\u00e9ho PC, preto\u017ee \u00fadaj o aktu\u00e1lnej spotrebe by pote\u0161il. Spotrebu je mo\u017en\u00e9 kontrolova\u0165 iba pod\u013ea kilometrov a tankovania. Ke\u010f\u017ee bezpe\u010dn\u00fa, pohodln\u00fa a hlavne svi\u017en\u00fa jazdu pova\u017eujem za d\u00f4le\u017eitej\u0161ie ako bojova\u0165 za ka\u017ed\u00fd u\u0161etren\u00fd centiliter, pod\u013ea ob\u010dasn\u00fdch meran\u00ed je priemern\u00e1 spotreba na permanentne v o\u010dak\u00e1vanej tolerancii 8-9 litrov. Jazd\u00edm v re\u017eime mesto\/dia\u013enica 60:40.<\/p>\n
\nV porovnan\u00ed s modelom Leganza do\u0161lo k dos\u0165 ve\u013ek\u00fdm zmen\u00e1m. Exteri\u00e9r je hranatej\u0161\u00ed, previsy dlh\u0161ie. V interi\u00e9ri do\u0161lo tie\u017e k z\u00e1sadn\u00fdm zmen\u00e1m. Mierne utrpela ladnos\u0165 interi\u00e9ru Leganzy. Evanda zamierila sk\u00f4r k stroh\u00e9mu konceptu eur\u00f3pskych zna\u010diek. Napriek tomu si na ovl\u00e1dacie prvky zvyknete ve\u013emi r\u00fdchlo a d\u00e1 sa kon\u0161tatova\u0165, \u017ee ovl\u00e1dacie prvky s\u00fa pr\u00e1ve tam, kde by ste ich o\u010dak\u00e1vali. Ovl\u00e1danie je pomerne jednoduch\u00e9 a preh\u013eadn\u00e9. Kritiku si v\u0161ak zasl\u00fa\u017ei nie moc podaren\u00fd multifunk\u010dn\u00fd volant. A tak sa nenud\u00edte a pri pokuse prida\u0165 si hlasitos\u0165 r\u00e1dia sa ovl\u00e1danie rozhodne naladi\u0165 in\u00fa stanicu a podobne. Nie je to s\u00edce \u017eiadna trag\u00e9dia ale kaz\u00ed to dojem. Za pochvalu stoj\u00ed automatick\u00e1 klimatiz\u00e1cia. Doposia\u013e nebola ani dop\u013a\u0148an\u00e1 ani dezinfikovan\u00e1 a napriek tomu mak\u00e1 „odu\u0161u“. U\u017e po p\u00e1r sekund\u00e1ch v\u00e1s kr\u00e1sne chlad\u00ed a na rozdiel od \u0161vagrovho Climatronicu v O ll – full priestorov\u00e9 sn\u00edma\u010de naozaj poctivo nasmeruj\u00fa aj ovl\u00e1daj\u00fa m\u00f3dy tak, ako treba. Tla\u010didlo AUTO teda ani nevyp\u00ednam. Ve\u013ek\u00fdm pozit\u00edvom je vn\u00fatorn\u00fd priestor. M\u00f4\u017eem porovn\u00e1va\u0165 s novou Oct\u00e1viou a je pravdou, \u017ee Evanda pon\u00faka viac priestoru vo v\u0161etk\u00fdch smeroch. Predov\u0161etk\u00fdm vzadu si urobia pohodlie 3 dospel\u00ed a kolen\u00e1 si o vodi\u010dov chrb\u00e1t neoder\u00fa. A tak po 450 kilometroch do N.Targu a sp\u00e4\u0165 m\u00e1te iba jedin\u00fa potrebu a tou je neobsaden\u00e9 WC \ud83d\ude42 \u017diadne pokr\u010den\u00e9 nohy \u010di chrb\u00e1t. Ale to je samozrejmos\u0165 v aut\u00e1ch podobnej kateg\u00f3rie.<\/p>\n
\nPodvozok je naladen\u00fd viac po franc\u00fazky. Nie \u017ee by mi to nevyhovovalo, ale reza\u0165 v noci Donovaly alebo Bielu horu s \u0165a\u017e\u0161ou nohou na plyne je pre spolucestuj\u00facich dos\u0165 adrenal\u00edn. Riadenie je v\u0161ak presn\u00e9 a rovnako variabiln\u00fd posil\u0148ova\u010d si zasl\u00fa\u017ei pochvalu.<\/p>\n
\npo\u010das pou\u017e\u00edvania posta\u010duje \u00fadr\u017eba pod\u013ea harmonogramu v servisnej kni\u017eke. V mojom pr\u00edpade jazd\u00edm ve\u013emi \u010dasto s pr\u00edvesom a tak skor\u0161iu v\u00fdmenu zadn\u00fdch tlmi\u010dov pripisujem pr\u00e1ve tejto skuto\u010dnosti.
\nPo 160000 km boli vymenen\u00e9 obe lo\u017eisk\u00e1 predn\u00fdch kolies. D\u00f4vodom bola p\u00f4vodne signaliz\u00e1cia poruchy ABS. Na rozdiel od Leganzy je sn\u00edma\u010d ABS u tohoto modelu v jednom telese s lo\u017eiskom. Zrejme to v\u0161ak m\u00e1 nejak\u00fa s\u00favislos\u0165 preto\u017ee kr\u00e1tko po signaliz\u00e1cii poruchy ABS za\u010dal siln\u00fd hukot z lo\u017eiska a tak jeho v\u00fdmena bola nutn\u00e1. Asi dva mesiace po v\u00fdmene sa opakovala identick\u00e1 situ\u00e1cia aj na druhom kolese.
\nCeny n\u00e1hradn\u00fdch dielov s\u00fa prekvapivo dobr\u00e9. Menen\u00e9 lo\u017eisko so sn\u00edma\u010dom ABS stoj\u00ed 140 Euro, tlmi\u010d bez rozdielu 90 Euro.
\nPrekvapivo dobre si vedie v\u00fdfukov\u00e9 potrubie. Pru\u017en\u00e1 spojka a stredn\u00fd diel v\u00fdfuku menen\u00fd po 150000 km, posledn\u00fd tlmi\u010d do\u017e\u00edva a bude menen\u00fd \u010doskoro. Cena je 120 Euro.<\/p>\n